近日，博郡汽车创始人黄希鸣发布了一封公开信，其中表示：“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式”。据业内有关人士称博骏汽车将“从OEM做回供应商”。意味着造车新势力博骏汽车正式放弃造车。

在公开信信中黄希鸣还表示：“博郡汽车目前遭遇到严重的经营困境，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，对此表达深深的歉意和自责，同时也决定继续通过主动行为，控制和挽回给各方造成的实际损失和不良影响。”

博郡汽车自2016年成立以来，在2019年的上海国际车展上，首次发布了品牌战略，并首秀了电动跨界SUV博郡iV6、博郡iV7，同时还发布了i-SP、i-MP、i-LP三大电动车平台。

按照其原计划，天津博郡（2019年9月，一汽夏利与南京博郡成立的合资公司）应于今年1月启动生产，首款产品iV6将于2020年第一季度量产交付。

但是一切并没有按照计划而来。博郡汽车不仅没能如期迎来首款量产车型，而是被爆料出管理团队离职、员工停薪、公司区别对待员工等诸多问题。据之前爆料，早在去年10月，博骏就出现了资金链紧张的问题，“当时的出差报销就开始下不来了”一位博骏汽车的员工表示。

造车新势力最盛兴的时候，曾一时爆炸性的出现近百个新势力品牌，大量资金纷纷涌向这一“传统的新兴行业”。短短几年时间，大多品牌已经逐渐落寞，有的甚至从未被人们记住。现实是残酷的，特别是受疫情影响以来，众多车企销量均出现严重下滑，这进一步加快了造车新势力的淘汰赛，或许博骏汽车只是一个开始。