作为电动邦编辑部如今驾龄最短的小编，当领导让我再试一次新到的欧拉好猫试驾车的时候，我的内心其实是拒绝的：
一方面，这款车的详细评测图文、视频乃至EVRI续航测试，早已经有其他同事出产过高质量的内容，想想就觉得「写无可写」；
另一方面，作为一个「钢铁直男」，自己一直对主打「女性之友」的欧拉品牌不太感冒，只怕试驾之后也理解不了小姐姐们的心，讲不出一个一二三。
「你就当锻炼锻炼车技吧，正好还从我哥们那里借到了一辆MINI COOPER，你开着这个去提试驾车，顺便还能感受、对比一下燃油车和电动车的区别。」面对领导这样的「鼓励」，我也只能硬着头皮上，抛开此前已经为大家介绍过的各种产品数据，聊聊在一天的简单试驾后，体验到的好猫产品亮点和一个新手司机眼中的「油电之争」。
■ 女性之友的外表，日常居家的内心
领导安排我开着MINI COOPER（以下简称MINI）去提好猫试驾车的「良苦用心」一想便知——这辆经典两座小车，凭借着个性可爱的外观和精致的内饰，一直以来都深受广大女性消费者的青睐。
同时，它不到4米的车身长度，也非常适合日常城市通勤代步。在过去燃油车时代，我身边的不少「土豪」朋友的家里，就选择了「大SUV+小MINI」双车配置。
总之，就是好看又好开。
这一点，在我当天早上开车上路，去欧拉门店提车的时候，也深有体会。外观和内饰自然不必多言，MINI经典的设计基本上没人会觉得不好看。
坐进MINI，按下启动键之后的一切，也能让每一个刚出驾校的新手司机毫无学习成本：在主驾驶座位下摸到冰凉的机械把手，手动调节座椅；放下和驾校车辆一样的机械手刹，挂D挡、踩油门就上路了。而得益于车身小巧，即使行驶在早高峰拥堵的北京京通高速上也能让人得心应手，开起来十分轻松。
阻止人们买一辆MINI COOPER的最大障碍，估计只有落地25万左右的价格和地区限牌政策了吧？
反观欧拉好猫，在造型上同样走个性可爱的画风。在市场营销上，欧拉官方也是极力宣传自己是「最爱女性的汽车品牌」。
除了价格差异，这些都很容易让人联想到MINI，在潜意识里给好猫打上「女性专属」的标签，或者将它想象成一款适合家庭第二台购买的「小车」。
欧拉门店里还专门提供了「女士试驾专用鞋」
然而，这种印象在我到达欧拉门店，从两座的MINI里下来，坐进好猫试驾车的时候发生了变化。直击心灵的一句感慨就是：「我去，这个车怎么这么大。」
除了电池的影响下，带来意料之中的坐姿提高之外，四门好猫对比两门MINI，在内部空间上用「完胜」来形容毫不过分。
开过了MINI再坐进好猫，恍惚间让人有种换成了一辆小型SUV的错觉。
在数据参数上，好猫的三围也是比MINI「胖」了一圈。同时，四座对比两座未免有点「不讲武德」，我们请出另外两款常见的日常买菜车来对比：
· 好猫长宽高4235/1825/1596毫米，轴距为2650毫米。
· MINI长宽高3832/1727/1451毫米，轴距为2495毫米。
· 帝豪EV长宽高4631/1789/1495毫米，轴距为2650毫米。
· 卡罗拉长宽高4635/1780/1455毫米，轴距为2700毫米。
也就是说，好猫的空间完全可以胜任居家出行的第一台车。把它想象成一款像MINI一样的小车，只能说是外观造型和厂商宣传上造成的误导了。
此外，好猫的后备厢初始容积228升，后排比例放倒后可达858升——这哪里是人们常说的「后排只能坐条狗」的两座小车的空间，搬家装个货什么的也绰绰有余了。
不过听此前参加过试驾活动的同事说放不下婴儿车，问题是真要卖给小姐姐们，为什么要考虑装这个东西？
在驾驶层面上，如果说MINI是「Old School」的燃油车风格，那么好猫则是不折不扣的电车「现代范」。
在开门的一瞬间，和很多国产品牌电动车一样，好猫的座椅能自动后移方便上下车，并支持时下流行的无感启动，无需插钥匙或按启动按钮，踩刹车就能上电，踩下电门即可开走，下电也仅需锁车即可。
在动力上，好猫全系车型均搭载最大功率为105千瓦的永磁同步电机，完全能满足城市日常通勤需要。
方向盘转向手感也比MINI更轻盈，还支持三档可调转向力度。无论是臂力较弱的小姐姐，还是想锻炼麒麟臂的老司机，都能找到一个较为合适的力度。
既然提到了转向，就不得不提好猫车宽较宽，容易给驾驶者带来转向「信心」不足的问题。相信大家从上面四款车的尺寸对比中也能看出来，好猫是最宽的，超过了1.8米。这需要驾驶员进行一段时间的适应。
好在它的雷达影像上能显示车头和车尾距离障碍物的具体数据，一定程度能缓解这个问题。
值得多提一句的是，结合另一款还未交付就已「停止接单」的话题新车的尺寸，电动车越做越宽好像已成为一种趋势，不知道日后厂家们将如何「八仙过海」，来解决驾驶上带来的困扰。
NVH方面，好猫对电机噪音抑制的还是不错的，即使急加速，电机也比较安静。但可能是受限于成本因素，风噪和胎噪还是比较明显。
而MINI虽然在这方面做得不错，但发动机排气声时刻都在提醒你，这是一台搭载1.5T发动机的燃油车。
续航方面，目前好猫共有NEDC续航401/501公里两种版本可选。
此次试驾中续航不是重点考察因素，北京当天还迎来了高温蓝色预警，我只能说开着凉爽的空调，行驶在拥堵的北京街道上的时候，一个人完全无法再分心去关注续航波动情况。
在此前电动邦EVRI测试中，好猫约可以兑现标定NEDC续航的69%左右，关心这部分信息的读者，可以点击此处进行回顾。
总之，经过了一天简单的试驾体验，我个人最大的感想就是欧拉把好猫仅仅宣传为卖给小姐姐们的「小车」，未免有些显得「格局小了」。
个性的外观内饰设计、充裕的空间、不错的驾乘体验，让好猫本有潜力成为一款10-15级主流家用车，取得更好的销量成绩。
据悉，欧拉还准备下半年推出性能更强、更运动的好猫GT。不知道届时欧拉的营销思路会不会进行一些改变？
要知道，在这个流行粉色的时代，去B站上看看就能发现，真正的猛男，往往都养了几只猫，而且还在看《天竺鼠车车》。
■ 细节的小缺点和「油电之争」的小想法
当然，夸完了优点，并不能不提缺点。如果说颜值、大空间可以作为好猫的加分项，那么细节上一些欠缺打磨的地方则成了减分项。一加一减之间，让它离理想中的「女性之友」似乎还差「一口气」。
在内饰设计上，好猫的设计师显然想走的是「传统+现代」融合的路子。一方面，好猫配备了流行的双连屏，同时还保留了不少的实体按键，整体视觉观感上还是挺精致。而且好猫的内饰还有四种不同的颜色可选，为消费者带来更多元的选择。
但好猫细节上的小缺点，也隐藏在这种传统和现代的融合上面。
例如在方向盘上，实体按键设计比较庞杂，第一眼看上去不太容易找到想要的功能。另外两侧凸起的两个椭圆形按键，在操作方式上却是「按下」而非「滑动」，和人们日常操作逻辑也有些不同。
同时，仪表盘显示的信息也有些过于丰富，显得有些杂乱。而且屏幕边缘没有遮光部分，导致反光有些明显，大家从上图就能看出一二。
相比方向盘和仪表盘上做得有点「满」，中控扶手上的换挡装置和驻车按键则显得有些精简得太多。
换挡旋钮上缺少实体指示标，让我在每次挂挡的时候都下意识地多转两圈，确保挂上挡。
这种情况在强光环境下会显得更为明显，从上图就能看出三个挡位指示灯会被强光照的肉眼无法分辨。
虽然可以通过查看仪表盘上来分辨挡位，但依然和日常换挡习惯有些冲突。在试驾时，我都会下意识地用手去遮挡一下光，来看指示灯。
好猫换挡旋钮后的电动驻车键的操作逻辑也有点复杂，分成了「拉起」和「按下」两个动作。如果没有熟读说明书，第一次驾驶时很容易让人产生疑惑。
好猫支持AI自适应、标准、经济和运动四种驾驶模式，但切换驾驶模式的按钮并没有设置在人们常见的挡位附近，而是设置在了驾驶位左侧空调出风口的下方，也是显得有些「反直觉」。
同时，驾驶模式右侧三个按钮分别对应车灯高度调节旋钮、电子稳定控制系统开关和紧急关闭按钮。
回顾上面这些细节中的小缺陷，大家不难发现，这些都不是什么特别大的问题，而且绝大部分都能通过看车型手册进行学习和解决。
问题是，在如今这个手机等数码产品的说明书都被戏称为「不用读系列」的时代，有多少人真能耐下心来，一页一页地把厚厚的车型手册仔细读一遍呢？
在燃油车时代，一个刚刚考完驾照的小姐姐，买一辆MINI之后，直接放下手刹就能开车上路。而搭载了众多智能功能、本应该更容易操作的好猫，对我一个平时热爱鼓捣各种数码产品的直男来说，上手学习成本都还是有点高。
那么又有多少小姐姐会有一颗极客的心，把好猫方向盘上的各种按键的功能弄清楚？
回头一想，这其实不是欧拉好猫单独的问题，而是如今所有汽车厂商在设计新车时都会面临的问题。一方面，自动泊车、自动辅助驾驶等智能功能越来越多，各家厂商都在努力保证自己的新车拥有这些功能。
但有了这些功能之后，如何保证这些功能好用、容易用、消费者愿意用，恐怕是更难的问题。
用更俗套的话说，就是在听起来有些「虚无缥缈」的用户交互体验上进一步优化。而这需要的，正是软件设计思维，而非机械工业设计思维。
聊到这里，小编的脑子里不禁蹦出了一个小想法：人们常把电动车和燃油车的竞争比喻成曾经已经发生过的，智能手机对功能手机的取代过程。
但转念一想，这似乎更像是如今正在发生的智能手机和传统数码相机的竞争——智能手机在美颜功能等摄影软件算法上正在无限接近于数码相机，但专业单反相机在基础的光圈、感光元件等硬件上依然拥有手机无可比拟的优势。
同时，手机拍照的优势还在于简单易用，相机则仍然存在较大的学习门槛。长此以往，并不是谁能代替谁，只是智能手机的版图越来越大，专业相机的市场越来越垂直和狭小。
既然号称站在了复古和科技的十字路口、把产品定位瞄准了女性群体，欧拉显然更应该在智能体验的细节上多进行打磨，不仅颜值「吸睛」，内在更要「聪明」。
