说到传统车企的电动化转型，很多人对于日系品牌的关注重点似乎都在“两田”上，时刻关注它们都推出什么样的纯电车型，以及研发了哪些电动化、智能化的技术。
不过我却格外注意东风日产的一举一动，这多少有点个人因素在里面。首先就是我们家之前有辆2004款的老蓝鸟，开了很久，舒服也耐用，好多细节还有点小豪华。而在成为汽车网站编辑之后，我参加的第一个纯电车型试驾体验活动，大概就是2016年上市的启辰晨风了，在随后的公关职业生涯里，我也有机会更深入地了解日产汽车以及东风日产的企业文化和理念。
在我的印象里，日产汽车以及东风日产虽然从企业到车型一直都很低调，但内心其实非常有想法，并且总能尽快付诸于行动。而他们的想法几乎都源自于同一个理念，那就是“以人为本”。
所以东风日产的中文品牌口号是“人·车·生活”，从蓝鸟到轩逸再到天籁都被成为“移动大沙发”，就连新技术的研发也都是以提高人的驾乘体验舒适、安全为优先，并非为了极致的性能和智能。
也正是这样的性格，让东风日产在电动化转型上有了得天独厚的储备和优势，而集大成之作，就是9月27日正式上市的东风日产ARIYA艾睿雅。
■ 始于“现实”，终于需求
东风日产首先得到的，就是日产汽车在纯电技术上的75年“功力”。时间拨回到1947年，当时全球范围内都出现了石油危机，日产汽车没有局限在如何降低油耗这件事上，而是同时积极研发纯电动力系统，并推出了首款电动车TAMA，以应对市场环境带来的挑战。紧接着在1983年和1996年，日产汽车相继推出了配备交流异步电机和锂离子电池的电动汽车March EV和Prairie Joy，算是引领了电动汽车技术的突破。
而日产汽车的纯电技术在市场上大放异彩是从2010年推出的日产LEAF（聆风）开始，这款纯电轿车在很多年里都是欧美纯电车型市场的销量“领头羊”，因为当时甚至很少有品牌愿意尝试纯电动力，截至目前，日产LEAF累计销量超过64.8万台，曾经连续8年全球销量第一，累计行驶里程达到了210亿，但出现电池安全事故0次。
其实日产汽车研发智能电动技术也并非仅仅是因为能源问题，当石油不再紧缺之后，他们还是研发出来了e-POWER技术，这是因为日产汽车希望用户们在享受敏捷加速体验的同时，不会因为“炸街”而影响到周围其他邻居。
在东风日产ARIYA艾睿雅身上，我们看到了当今纯电车型应该具备的一切素质，同时也有日产汽车优先“注重安全”与“照顾他人”的独特气质。
就比如新车所使用的专业纯电平台“云图”，它在结构上配备了高刚性、轻量化的车架及底盘，并采用环形后挡板结构，保持“钢筋铁骨”的同时降低能量消耗；在电池区域增加三道强化横梁，它们可以将电池组更好地固定在车身底部，还能增加车身的稳定性；同时车身在前后左右以及下方都留有一定的缓冲空间，尽量减少撞击带来的伤害。
在此基础上，东风日产ARIYA艾睿雅搭载的技术，则以细腻和智能让车辆充满“温情”。
首先在动力部分，e-4ORCE雪狐电四驱系统配备了电励磁同步电机，对电机扭矩的精度能够达到1/10000秒，也就说电控系统能够以极快的速度调整驱动电机的输出，它不仅能让车辆可以更快地控制速度，还能让驾驶员对速度的把握更细腻，反应到实际驾驶体验的时候就是起步可以很柔，但仍然可以有爆发力和持续的充沛动力。
另外东风日产ARIYA艾睿雅还配备了带有十六项主动安全技术的“NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统”、48项人机交互功能的“Nissan Connect超智联2.0+”系统以及具备L2+智能驾驶辅助和智能泊车的“ProPILOT超智驾Pro”系统，这些智能化功能除了可以实际提高行车安全、增强驾驶信心、减少疲劳以外，更重要的是让出行更加轻松一些。
■ 细节和服务提升驾乘体验
当然，以上提到的都是车辆搭载的“大系统”、“大应用”，它还有很多小细节也能提升我们驾驶和乘坐的舒适性。
首先就是空间，虽然东风日产ARIYA艾睿雅的“身材”并不算高大，车身因为运动风格的设计甚至看起来更加“低趴”一些，但它却有2775mm的轴距，再加上平整地台、全新的3D Multi-Layer人体工学座椅，让我们坐进车内可以很舒服，后排也能有很好的腿部伸展空间，营造一个宽松的环境。
然后是对于噪音的处理，工程师们在打造东风日产ARIYA艾睿雅时，引入了“日产全速域轻量化静音工程”，前风挡和侧门窗都是高强度的双层隔音玻璃，同时车身还有很多地方使用了多种吸隔音材质，与低噪音电机搭配下，车辆能够非常安静地前进，不但让我们可以更好地听音乐而不会被噪音打扰，同时对车外的人和环境也更加友好，比如车开在小区里的时候，不会让邻居感到吵闹，也不会吓到路边的小朋友或小猫小狗。
舒适便利配置上，对于驾驶者而言，10.8英寸的HUD抬头显示系统可以让我们不用低头就能看到车速、导航、驾驶辅助、限速、来电提醒等重要信息，且投射显示区域还能调节大小、亮度、高度和倾斜角度，让不同身高的驾驶者或者在不同光照条件下，都能看清楚HUD上的信息。
另外东风日产ARIYA艾睿雅的前排还有个“小彩蛋”，它的中央扶手箱区域是可以电动调节向后移动的，而中控台空调控制面板下方的储物格也能向前收纳进去，让主副驾之间形成一个贯穿通道，它的作用除了让前排看起来更清爽，或者能在前面多放一些东西以外，当我们将车停到狭小空间，无法从主驾一侧正常出入时，还能通过通道更方便地从副驾这边上下车。
而对于乘客来说，更加智能的空调控制系统、10扬声器的高保真BOSE音响，带加热的电动调节座椅、手机无线充电、在线影音娱乐等功能带来了更加舒适的乘车体验，再加上柔和、静谧的动力，我觉得哪怕是长途或者堵车时，坐在东风日产ARIYA艾睿雅车里心情也不会太差。
最后想聊一聊续航，这也是目前衡量纯电动车型实力的重要指标。东风日产ARIYA艾睿雅搭载了90kWh高密度液态锂电池，其长续航版本在CLTC工况下能够具备623km续航能力。在我们实际体验中，发现这款车能够比较准确地在仪表盘上显示剩余电量和续驶里程，另外对于北方的用户而言，新车全系标配的热泵空调系统能够降低一半多的电能损耗，在冬季寒冷天气时最多能够减少27%的额外续航里程损耗。
当然续航能力还要包括充电效率，东风日产为ARIYA艾睿雅搭建了专属充电地图，并接入了31万根公共充电桩，触及全国350座城市，还能享受即插即充和代客充电等配套服务。另外在实际充电体验上，东风日产ARIYA艾睿雅在92kW充电功率下，将电量从30%充至80%需要40分钟。
■ 邦点评
其实我平常总是能注意到日产汽车还有一个原因，那就是足球，它之前一直是欧洲冠军联赛的赞助商，近两年还成为了英超豪门曼城俱乐部的赞助商，经常能在比赛中看到ARIYA艾睿雅的名字和身影。其实它们之间的合作我觉得特别“般配”，因为曼城俱乐部，尤其是瓜迪奥拉带领的男子足球队就是将技巧与力量、优雅与对抗、个人与团队完美结合的典型，他们的比赛有极佳的观赏性，同时也能保证不俗的成绩，我觉得正如东风日产ARIYA艾睿雅所体现出来的特质。
另一方面，虽然ARIYA艾睿雅是日产汽车“NISSAN NEXT企业转型计划”的重要战略车型，但从这款车上我其实并没有觉得东风日产是在“被迫”进行的智能电动化“转身”，因为很多理念和技术很早就开始探索和钻研了，比如三电技术、ProPILOT超智驾技术、Nissan Connect超智联等，我觉得企业只是希望有更多消费者“举手”表达对这些技术的需求时，才把它们推向市场。顺应市场，迎合需求，这也从侧面体现了企业“以人为本”的经营理念。
如果从这个角度来看的话，我比较看好东风日产ARIYA艾睿雅的市场前景，它并没有强制要求消费者必须接受纯电车型强劲动力带来的“副作用”，同时外观、内饰和配置功能也都是恰到好处，没有“用力过猛”。如果您打算尝试电动汽车，那么我会推荐以东风日产ARIYA艾睿雅为代表的日系纯电车型。
