五一假期前夕，电动邦拿到新款帝豪EV的试驾车。当然关注该车的人都知道，帝豪EV300在电池容量没有变化的前提下，却提高了续航里程。为了验证新款车型的最大续航里程，我们也是在假期之前来了一个北京-山海关两日游，当然结局是肯定的，帝豪EV300的续航里程轻轻松松过300公里！

续航当然很关键，那新款车型的整体驾驶感受又有什么不同之处呢？

帝豪EV300的内饰工艺和用料中规中矩。做工上挑不出大的毛病，各个模块间的拼接处理较为严谨，缝线细腻工整；虽然中控更多采用了硬塑料材质，但好在非常规整。

该车方向盘为四幅样式，并采用真皮包裹；三九点钟的凹陷设计令双手对方向盘的把控更得劲儿；左右两侧的多功能按键主要控制音源及音量，按键尺寸不小，行驶途中的操作能够更精准。

液晶屏仪表可显示的车辆信息很多，续航里程、小计里程、瞬时电耗、平均电耗等。中央的区域的显示内容还可以通过tirp按键切换，能够查看动能回收状态。

经过北京往返山海关的实际测试后发现，300公里的工况续航里程，绝对属实，凭借电动邦两位黄金右脚的经验来看，帝豪EV300能轻轻松松跑过300公里。

运动档位下的帝豪EV300动力非常强劲，轻点油门踏板就能感觉到非常明显的推背感，9.5秒的百公里加速成绩也是让我眼前一亮。

邦点评

总体来说，新款帝豪EV给我最大的感受就是续航里程的稳定性，仪表给出的可行驶续航里程准确性非常高（剩余最后一公里，就跑一公里，跑完就趴窝），可用的电量几乎能够全部转换为续航里程；该车在极限续航测试的时候，表显剩余续航里与实际能够行驶的里程几乎同步，也就是说当剩余续航里程为0之后，车辆几乎就耗干电量，不能继续行驶了。当然，这句话的本意并不是在批判，因为在往返600公里左右的行驶途中，新款帝豪EV并没有出现过续航里程突然降低或者电量骤降的情况，所以个人对如此稳定的帝豪EV还是很想夸赞一下的。

新款帝豪EV非常容易上手，除了觉得座椅靠垫略微有点硬之外，其他的都能够比较好的满足我。外观虽然中规中矩，但作为一个马上30岁的男人（其实也就27）来讲其实感觉还不错；内饰非常简洁硬朗，是我喜欢的调调；续航长、提速快，电动汽车的优势体现了出来，劣势也逐渐变小。在电动汽车快速发展的同时，此间发生的问题也很多，面对一辆整体都非常“稳”的车型，动心之处，不言而喻。