荣威R ER6作为上汽荣威R品牌ER系列旗下首款轿车，凭借“20万内唯一620公里超长续航纯电轿车”的标签获得众多消费者的期待。据邦老师了解到的消息，ER6还能够实现15分钟充电200公里以及12.2千瓦时的百公里电耗。初步来看，R品牌在三电核心技术上下了不少功夫，我们一起来看看其究竟有何奥秘。

采用同轴布局 结构更紧凑

现在市面上电动汽车的电驱系统大多采用平行轴布置结构，电机的特性决定了电机的转速和轮端的转速差别很大。如果需要达到10倍以上的总减速比，一般采用两级减速传动，即通过一个中间轴做成两对齿轮来解决，传动轴从两根变成了三根，整个电驱系统体积相对较大，占用空间不说，重量也不低。

ER6上搭载的驱动电机巧妙的优化了这一问题。通过把电机输出轴做成空心的，在空心轴面再嵌套一个轴承，然后在这根轴承里放一根细的轴，外面的空心轴和里面的实心轴以10倍左右的关系各自旋转，互不干涉，这样就充分的利用了半轴周围空间，实现了电机布局的紧凑化，进一步提升了可见利用率。

 8层Hair-pin绕组设计 能效再提升

目前市场上的驱动电机普遍采用的是2层一组的Hair-pin扁线绕组，从上到下是两组4层排布，该技术存在一个电机的转速过高时，会导致发热明显，效率降低的弊端。而ER6驱动电机采用8层Hair-pin绕组设计，对比前者，电机效率≥90%的区间从83%提升到了88%，扩大了电机高效率运转的范围。在同等条件下测试结果显示，NEDC工况的平均电耗从13.8千瓦时/100公里下降到12.2千瓦时/100公里，降幅超过11.5%，切实提升车辆续航里程。

同时，通过8层Hair-pin绕组设计，ER6电机与上一代电机相比，功率密度进一步提升53%，接近6千瓦/千克；扭矩密度进一步提升12%，接近12牛米/千克。

大模组NCM523电池组 能量密度结构强度双提升

一般电动车型的电池包体积成组率大概在40-50%，质量成组率在65-75%。也就是说，会有一半的体积和三分之一的重量都不是用来存储电能的。而ER6搭载的电池包采用了把多个标准模组打散再集成的定制化大模组方案，大幅减少零件数量以及零件安全连接需求空间。

同样是采用NCM523电芯，ER6把能量密度提高到180瓦时/千克，体积能量密度提升34%，质量能量密度提升了15%。

优化BMS电池管理系统 杜绝热失控

除了在性能方面的提升，ER6在电池安全方面也有新技术的突破。通过硅胶复合材料和玻纤材料组成的双层防火罩，为电池组穿上了一层“防护服”。另外，在电池包上设置了平衡阀、防爆阀构建疏堵结合的排气通道。通过BMS电池管理系统和热失控报警机制，对电池温度进行实时调控，有效延缓热蔓延过程，降低热失控风险。

■ 邦点评

作为纯电动车最重要的动力单元，三电系统的技术提升至关重要。从上面的分析来看，荣威R ER6在三电系统的研发上有很多创新，在效率和安全性方面都有很突出的亮点，这也为新车打造出“超长续航、超低能耗”等新的靓丽标签。

虽然新车目前还没有公布价格，但就之前消息来看，售价会落在15万-20万之间，基本上与秦Pro EV、几何A和Aion S等处于相同的售价区间。从续航方面来看，ER6以绝对的优势领先对手，百公里电耗也领先于同级车型，电机功率并没有因为高度集成而下降，还是处于中间偏上水准。综合来看，荣威R ER6将会是一款非常值得期待的产品。其市场表现究竟如何，我们拭目以待！