围绕1000公里续航动力电池的话题最近不断发酵。近期，广汽集团针对舆论讨论沸沸扬扬的“院士质疑”做出了官方声明，澄清其近期公布的新技术实质上为“石墨烯基快充”和“长续航硅负极”两种不同电池技术。

上周末，广汽埃安通过官方微信渠道发布了一张海报，宣称其全新电池技术具备“8分钟充满80%”、“NEDC续航1000公里”等特性，并即将量产搭载。

但没过几天，在中国电动车百人会论坛(2021)上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的一句：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”将广汽推上了风口浪尖。

在这个背景下，广汽集团紧急公布了以上声明，澄清快充和长续航涉及两种不同的技术，且虽然已经按计划开展实车测试，但受到国家标准、电池成本、消费者接受程度的影响，具有不确定性。

实际上，欧阳明高院士的原话是：“电池材料创新其实是要厚积薄发的一件事情，要长期努力。要平衡能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标——它们是相互矛盾的。如果某一位说，它既能跑1,000公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，成本还非常低，大家不用相信，因为这是不可能的。这些方面，应该说近年来没有特别大的突破。”

可以看到，院士的发言其实并没有特别针对某一家车企，只是表示在现有的技术条件下，动力电池需要平衡能量、寿命、快充、安全、成本和时间六个因素，短时间内将这些因素同时出现重大突破的可能性不大。

而经过媒体的转述，院士的原话仅剩下能量和快充两个条件，也就自然而然让人联想到广汽近期宣布的最新电池技术中的表述。

从广汽埃安发布的预告图来看，虽然实际上有将“石墨烯基超级快充电池”和“硅负极电池”用小字标出，但将“超级快充+超长续航+超级安全”的话术组合在一起，也对公众进行了误导，让人以为这几种特性在一种电池上实现了兼顾。

无论是经过媒体裁剪的院士发言，还是广汽的宣传中的文字游戏，仔细看来都存在对舆论进行误导的嫌疑。而事实上，正如欧阳明高院士说的，创新需要厚积薄发，不是一蹴而就。虽然如今的新能源市场已不再流行PPT造车，但创新所需的时间积累与厂商 “放卫星”的营销冲动的矛盾，显然在如今的很多车企身上依然存在。