造车新势力们正不断刷新着获取生产资质的手段。

4 月 29 日晚间，A 股上市公司天津一汽夏利发布公告称：将与南京博郡新能源汽车有限公司成立合资公司，生产新能源车型。

通过这次合资，意味着博郡汽车将其代工方“收购”了。此前，尚未取得生产资质的博郡汽车曾计划将其首款产品在天津一汽进行代工生产。

有未经证实的消息显示，此次成立合资公司，博郡汽车出资在 10 亿元人民币左右，占控股地位，而天津一汽以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，在合资公司中占一小部分股份。

天津一汽方面表示，博郡汽车同意，合资公司本着双向选择的原则，优先并尽量多的聘用一汽夏利员工。董事会和监事会的组成，后续经双方友好协商确定。博郡汽车保证，在未来新产品投放和发展规划中，优先保证合资公司的产能得到充分利用。这从侧面印证了合资公司将由博郡汽车占主导权。

有业内人士评价，博郡实际上是将资金注入了自己控股的合资公司中，相当于没花钱，将一小部分股份给了天津一汽。

新造车公司博郡汽车成立于 2017 年，正式成立之前，其创始人黄希鸣先生拥有多年在传统汽车主机厂的工作经验，曾创立上海思致汽车工程技术有限公司和美国先进车辆技术有限公司(AVT)。在底盘调教和整车性能调校等方面都拥有丰富的经验。

经过十年的技术积累与沉淀，今年 4 月上海车展前夕，博郡汽车品牌正式发布，并推出其首款车型 iV6。这款 NEDC 综合工况续航里程超过 600 公里的电动 SUV 将在天津一汽生产，预计 2019 年底正式上市，明年年初开始交付。

目前，博郡汽车在南京、淮安、上海临港分别建立了生产基地，规划产能超过 30 万辆。对于一家新造车企业来说，这样的生产规模是否有些大，值得商榷。

▲ 博郡汽车 iV7 和 iV6

同时，这并不是一汽夏利第一次与新造车公司产生关系。去年十月，因重大亏损，一汽夏利以仅 1 元的价格将旗下子公司一汽华利转让给南京知行科技有限公司，即新造车公司拜腾汽车。成功接盘的拜腾虽然需担负一汽华利 8.5 亿元人民币的债务，但更重要的是也获得了生产的资质。

事隔几个月后，同样的“戏码”再次上演，博郡汽车得到资质的同时合资公司也需要承担一汽夏利一部分债务。

数据显示，2018 年，一汽夏利营收金额 11.251 亿元，净利润 3730.85 万元。仔细分析其数据，其净利润主要来源于转让天津一汽丰田 15% 的投资收益所得。扣除非经常性损益以后，一汽夏利 2018 年的净利润为负 12.63 亿元。

经过连年的重大亏损，曾经火热的国民品牌一汽夏利目前已经几近空壳。天津一汽并未说明，其是否还会继续生产和经营夏利和骏派等车型。今年第一季度，天津一汽的销量仅为 1585 辆，甚至不如一些车型的单月销量。