10月29日，小鹏MONA L05正式上市，共推出6款车型，提供纯电和增程两种动力形式，限时权益价13.98万-17.18万元。其中，纯电版包括560 Plus、535 Max、635 Max和635 Ultra SE四款车型，增程版则有1310 Max和1310 Ultra SE两款车型。

相比此前预售价，此次上市的Max和Ultra SE版本限时权益价均下调2万元，同时新增560 Plus入门车型，将起售价拉低至13.98万元。

对于一款车长接近4.9米的大五座SUV来说，这个价格确实有一定吸引力。不过，MONA L05的看点并不只是尺寸和价格。纯电、增程两种动力怎么选，不同版本的智驾能力又有什么区别，这些才是消费者选车时更需要了解的部分。

近4.9米车身，外观走年轻运动路线

MONA L05采用低趴宽体的设计思路，车身长宽高分别为4870/1930/1636mm。侧面线条比较舒展，高腰线、上扬的D柱和悬浮式车顶让整车看起来更有运动感，纯平侧窗和无边框车门则进一步简化了车身侧面的视觉效果。

灯组是新车比较有辨识度的设计。前脸采用家族式星舰大灯，内部由190颗LED灯珠组成，并支持流水迎宾灯语；车尾配备贯穿式星环尾灯，使用超过300颗超红光LED灯珠。前后灯组的设计没有刻意追求复杂造型，但辨识度比较突出。

轮毂方面，车辆提供18英寸低风阻轮毂，另外还可以选择20英寸五辐运动轮毂。车身颜色有仙踪绿、晶曜黑、罗兰紫、星云白、微月灰和新月银六种。

如果还想让外观更有个性，可以选择ROAM主题套装。它不仅包括专属20英寸轮毂和卡钳罩，还增加了专属内饰主题、Nappa真皮座椅、车身专属标识以及定制车机主题等配置。对于在意外观和内饰个性化的用户来说，这是一项可以考虑的选装。

大五座布局，空间和舒适配置是重点

MONA L05采用大五座布局，轴距达到2940mm，官方资料显示，前排头部空间为1030mm，后排头部空间为1010mm，后排乘坐空间为1063mm。后备厢常规容积为702L，后排座椅放倒后可扩展至1913L。纯电版还配有102L前备厢，日常放置随车物品或小件行李会更方便。

座舱内配备17.3英寸中控屏和26.8英寸W-HUD抬头显示，另外还有256色氛围灯、50W风冷无线充电等配置。相比单纯增加屏幕数量，这套配置更注重驾驶信息和常用功能的呈现。

座椅舒适性也是MONA L05着重强调的部分。前排座椅支持加热、通风和14点按摩，并配有电动腰托和气动大腿托；主驾座椅还加入AI主动贴合功能，可以根据身体状态调整支撑，在转弯时提供侧翼支撑，长时间驾驶时也能对坐姿进行适应性调节。

后排座椅支持电动调节和加热，车内还提供副驾小桌板、后排出风口等实用配置。对于家庭用户来说，后排乘坐体验和储物空间往往比一些炫技功能更常用，这也是大五座SUV需要重点考虑的地方。

此外，车辆还提供后舱娱乐屏和20扬声器音响等选装配置。需要注意的是，这些属于选装项目，并非全系标配，具体配置还要结合车型版本和选装方案来看。

纯电、增程两种动力，解决不同用车需求

动力方面，MONA L05提供纯电和增程两种选择，用户可以根据充电条件和日常出行半径来决定。

纯电版搭载后置单电机，最大功率183kW，最大扭矩280N·m，提供58.2kWh和71.1kWh两种磷酸铁锂电池。对应CLTC续航分别为560km、535km和635km，其中635km版本更适合对长途出行有较高要求的用户。

能耗方面，纯电版CLTC百公里电耗最低为11.7kWh。车辆支持3C超充，30%-80%充电时间最快15.8分钟。对于有固定充电条件、日常以城市通勤为主的用户，纯电版的使用成本和补能便利性会更有优势。

如果平时经常跑长途，或者居住地充电条件不够方便，增程版则是另一种选择。新车搭载37.2kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航310km，满油满电综合续航1310km。亏电状态下WLTC油耗为5.26L/100km，官方公布的油电综合折算燃料消耗量为2.3L/100km。

增程版还全系配备ENC主动降噪技术，降低增程器启动和运行时的噪声。它的优势在于，日常通勤可以尽量用电，长途出行则不必完全依赖充电网络。对于经常跨城出行、又希望保留纯电驾驶体验的用户，增程版的适用范围会更广。

智驾版本差异明显，Max是需要重点关注的选择

MONA L05的六款车型中，Plus、Max和Ultra SE之间最大的差别之一，就是辅助驾驶能力。

入门的560 Plus没有搭载图灵AI芯片，主要提供日常驾驶辅助和泊车功能，包括AEB自动紧急制动、车道居中辅助和自动泊车等。对于只需要基础辅助驾驶功能的用户来说，入门版能够满足基本使用需求。

Max版本搭载1颗小鹏图灵AI芯片，整车有效算力达到750TOPS，采用小鹏图灵第二代VLA Lite模型。相比入门版，它能够提供更完整的城市和高速辅助驾驶体验，在车辆绕行、汇入、变道等场景下也有更强的处理能力。同时，Max版本支持车位到车位功能。

Ultra SE则进一步升级，搭载2颗图灵AI芯片，整车有效算力达到1500TOPS，并采用小鹏图灵第二代VLA模型。除了Max版本已有的相关功能，还增加了无导航漫游、全场景原地起步、NGP导航靠边停车、就近泊入等功能。

简单来说，Plus更偏向满足基础出行需求，Max在价格和智驾体验之间相对均衡，Ultra SE则面向希望体验更完整高阶辅助驾驶功能的用户。考虑到Max与Ultra SE的价格差距，是否需要升级，主要还是看自己对无导航漫游、自动靠边停车等功能的使用需求。

智能座舱方面，全系搭载XOS智能座舱系统，支持多模态语音交互。新车还配备车道级导航，并支持Apple CarPlay、华为HiCar和ICCOA Carlink等手机互联方式。对于日常用车来说，语音控制、导航和手机互联这些高频功能，实际体验同样重要。

全系标配可变阻尼悬架，兼顾舒适与操控

底盘方面，MONA L05采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，并全系配备DCC智能可变阻尼减振器。系统可以根据车速、路面和车身姿态调整减振器阻尼，在经过颠簸路面时尽量减轻冲击，在转弯和变道时则提供相应支撑。

在此基础上，车辆还配备AI底盘智能预瞄和云端路况记忆功能，可以提前识别部分路面情况，并对悬架进行调整。智能防晕车模式2.0则通过底盘与动力系统协同控制，减少频繁加速、制动和连续弯道带来的车身晃动。

新车还采用敏捷转向技术，转弯半径为5.4米。考虑到它接近4.9米的车长，这项配置对于城市道路掉头、地库转弯等场景会比较实用。

静谧性方面，全车采用主被动降噪方案，配备前排双层隔音玻璃和RNC主动降噪系统，通过车身声学材料和主动降噪技术降低路噪、风噪。增程版则在此基础上增加ENC增程器主动降噪，减少增程器介入时对车内安静程度的影响。

安全配置覆盖主动防护与碰撞后救援

安全方面，MONA L05按照中欧澳多重五星安全标准开发，采用2000MPa级超高强度钢铝混合笼式车身，通过乘员舱结构、防撞梁和吸能结构提升碰撞防护能力。

被动安全配置上，全系标配7个安全气囊，包括前排气囊、侧气囊、头部侧气帘和前排中央气囊。官方资料显示，侧气帘长度达到2.1米，并具备6秒保压能力，在侧碰、侧翻等情况下为前后排乘员提供保护。

主动安全方面，全系提供17项主动安全功能，并搭载驾驶员失能辅助功能。当系统识别到驾驶员失能等异常情况时，会按照预设流程进行语音和视觉提醒，必要时控制车辆减速、靠边停车，并通过紧急呼叫系统联系救援。

碰撞后的应急处理也有所考虑。车辆发生碰撞后，高压系统可在5毫秒内断开，并自动执行降窗、解锁、开启双闪和紧急呼叫等操作；车内还保留机械拉手，确保在断电或碰撞后能够从车内开启车门。

邦点评

小鹏MONA L05这次上市，比较值得关注的是它把大五座空间、双动力和不同层级的智驾配置放在了13.98万-17.18万元的价格区间内。

如果预算比较有限，主要满足日常通勤，560 Plus已经提供了基础的驾驶辅助和舒适配置；如果希望拥有更完整的城市、高速辅助驾驶体验，Max版本更值得重点考虑；而Ultra SE的价值，主要体现在更高算力和更丰富的高阶辅助驾驶功能上。

动力选择则相对简单：有稳定充电条件，纯电版更合适；经常长途出行，或者不想受充电条件限制，增程版会更省心。

从产品组合来看，MONA L05并不是单纯靠低价吸引用户，而是试图在空间、舒适性、续航和智能驾驶之间找到一个平衡点。对于正在考虑15万元级大五座SUV的消费者来说，它提供了一个值得纳入对比的选择。