日前，荣威R ER6与荣威Ei5在工信部的申报信息曝光，曝光消息显示，荣威R ER6与荣威Ei5将新增换电车型，分别搭载三元锂电池与磷酸铁锂电池，这将意味着上汽荣威也开启了换电车型的布局。

从曝光的信息来看，荣威Ei5的车身长度发生了变化，由此前的1536毫米降低至1521毫米，长、宽与原来一致，分别为4544、1818毫米。此外，新车整备质量从1555千克提升至1600千克，估计是由于更换电池包（原来车型为三元锂电池，现在改为磷酸铁锂电池）以及增加支持换电的相关设计引起。值得一提的是，换电版车型还采用了峰值功率为120千瓦（163马力）的永磁同步电机，动力相比现款（峰值功率85千瓦）有明显提升。

关于荣威R ER6，从申报信息来看此次新增的换电版与当前在售车型除增加换电功能外基本保持一致。另外，新车整备质量为1600千克，比在售车型降低35千克，具体原因还没得知。该车动力系统依然采用一台峰值功率135千瓦（183马力）永磁同步电机，同样搭配了三元锂电池组。

其实早在今年5月，荣威在双标战略发布会上提到将会布局换电领域。在技术路线上，上汽规划了E0、E1 以及 E2三个阶段。按照计划，从 E1代技术开始，上汽的电池包实现了统一的尺寸规格，同一尺寸的电池包可以实现53、63、72千瓦时三种电池容量，以满足不同车型、不同人群的续航需求。同时，也为换电模式的推广打下一定的基础。更多相关消息，继续关注邦老师的后续报道。