造车之路几家欢喜几家愁，就在蔚来、理想、小鹏欢欢喜喜公布2020年销量的时候，一些曾经风光无限的造车新势力却依然在生死边缘苦苦挣扎，拜腾就是其中的代表。

近日，深陷破产危机的拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，表示将加速推进拜腾首款车型M-BYTE的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现量产车下线。

虽然拜腾没有透露合作的相关细节，据彭博社等媒体此前报道，富士康或将向拜腾投资2亿美元。此外，拜腾官方表示富士康将提供“先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型的量产制造”。

不过就在2020年12月31日，业务停摆半年的拜腾曾传出在2021年继续停工的消息——一封拜腾内部《中国区停工停产延期通知书》邮件截图显示，从2021年1月1日起，拜腾内部停工停产时间将延至2021年6月30日。在此期间，拜腾中国区内地员工待岗，不予安排工作。

据相关人士表示，融资进程不利是拜腾选择继续停工的主要原因。

作为造车新势力中起步较早的企业，拜腾从来不缺乏话题：它曾经的创始团队来自宝马、英菲尼迪等传统豪华品牌；投资方有一汽等大国企；曾经公布的两款概念车型M-BYTE、K-BYTE的诸多设计元素，即使放在今天依然显得毫不过时……

然而，量产车还没造出来的拜腾，可谓早早地染上了“大公司病”——不仅被央视点名“烧光84亿造不出量产车”，后来更曝出了300人吃掉5000万元的零食、一盒名片费用上千元的负面新闻。

资金利用铺张、内部管理失控，最终让拜腾倒在了“黎明前的黑夜”。2020年6月29日，拜腾汽车CEO戴雷宣布自7月1号起暂停中国内地业务运营，仅保留小部分岗位维持公司基本职能的运转。随后，拜腾在美国和德国的办公室启动破产程序，戴雷也最终离职。

此前拜腾的南京工厂已经基本建设完成，首款量产车也进行一段时间的路测，这种“突然死亡”的结局显然不是投资人和拜腾的管理层愿意接受的结局。

后来的故事，更是显得扑朔迷离，拜腾甚至在原有股东的支持下，成立新公司，将名字由“拜”转“胜”改名“盛腾汽车”。

但是目前看来，要想“起死回生”，拜腾依然还要艰难的路要走。要知道，此前拜腾经历的4轮融资，金额都在5亿美金左右。即使富士康与拜腾合作后，一切顺利，实现2022年量产车下线的目标，届时的市场又将是什么样的竞争格局，想必大家都心里有数。