9月7日，小米澎程系列正式上市，一口气带来N70 Pro、N70 Max、N90 Max和N90 Max探索版四款车型，起售价20.99万元。
算上此前的SU7和YU7，小米汽车的产品线已经覆盖轿车、城市SUV和大型SUV三个品类，而澎程系列最不一样的地方，在于把『空间』当成了产品叙事的核心。从纯平地板到电动升降顶舱，小米想回答的似乎不是SUV该有多大，而是车里的空间究竟能怎么用。
澎程入局，价格下探的信号
先看产品排布。N70 Pro以20.99万元切入市场，定位中大型五座增程SUV；N 70 Max换上双电机四驱；N90 Max进入大七座旗舰区间；探索版则用电动升降顶舱打出差异化。
四款车型共享昆仑技术架构，用同一套底盘和动力覆盖从家用到个性探索的多个细分市场，规模效应不言而喻。
从定位来看，20.99万元买一台车长4960mm、轴距2950mm的中大型增程SUV，放在当前市场里确实有一定吸引力。不过比起售价更值得琢磨的，是小米借澎程传递出的产品思路——空间不再是车身尺寸定下之后的副产品，而是从开发之初就被放在起点的东西。
眼下大型SUV的竞争大多围绕尺寸和配置展开，小米选择从空间结构本身找差异，方向上算是走了一条不太一样的路。
纯平地板，空间设计的新思路
说到空间，N70最核心的卖点就是基于昆仑平台做出来的纯平地板。
据悉，一、二排到后备厢的地台倾角只有2.95度，纯平长度2.58米，配上5根最长1.56米的滑轨，二排座椅前后能移动600mm。以往中大型SUV的地台多少有台阶，后排和后备厢之间被隔断，把台阶和隔断抹平之后，整个车内空间就连成了一个整体。
空间打通之后，玩法自然就多了。二排座椅正常位置时乘坐空间1010mm，推到最后能到1410mm；后备厢标准容积1203L，二排放倒后扩展到2425L。
如果选装前排旋转座椅，车里还能切换成对坐茶歇、亲子玩耍、头等舱休憩等不同模式。对家庭用户来说，纯平地板的意义不只是能装更多东西，而是人在车里可以更自由地活动。
内饰也围绕居家感在做。立柜式中控台加滑动中岛，全车33处储物空间，1530mm宽的贯穿式仪表台和6.14㎡玻璃面积，让座舱看起来比较通透。95%的高频接触面用了软包覆，内饰通过了OEKO-TEX认证。
配置层面，9L车载冰箱、21.4英寸后排娱乐屏、前排16点式按摩座椅都没有缺席，N70 Max还用上了25扬声器的小米星弦音响系统。
增程路线，续航与能耗的取舍
聊完空间再看动力。澎程全系搭载小米昆仑超级增程系统，走的是大电池路线。
N70 Pro配52kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航351km，综合续航1351km，前驱零百7.9秒；N70 Max升级到76kWh三元锂电池加双电机四驱，纯电续航505km，综合续航1461km，零百5.5秒。单看数据，505km的纯电续航在增程车型里属于比较靠前的水平，日常上下班基本可以当纯电车开。
亏电油耗方面，N70 Pro是5.7L/100km，N70 Max是6.1L/100km，N90 Max是6.26L/100km，考虑到车型尺寸和整备质量，表现属于合理区间。
充电速度上，N70 Max从20%充到80%最快18分钟，增程器不挑油品，92号及以上汽油都能加，首保之后每3年或3万公里保养一次，后期用车成本相对可控。
底盘规格也对得起定价。N70前悬用双叉臂独立悬架，后悬是H臂多连杆结构，N70 Max还标配5挡可调空簧和连续阻尼可变减振器。5.67m的最小转弯半径对车长近5米的SUV来说算灵活，100-0km/h制动距离38.25m，整体调校和小米此前的车型一脉相承，在舒适和操控之间找平衡。
旗舰向上，N90的双赛道布局
然后，我们把视线移到N90 Max身上。N90 Max定位大七座旗舰增程SUV，车长5285mm、轴距3080mm，采用2+2+3座椅布局。
从官方的表述中可以看出，N90 Max的心思更多放在商务和家庭两头兼顾上。前排和二排都支持零重力模式，前排还能选装旋转座椅，架上桌板就是一个移动会客厅。
值得注意的是，七座车最容易被诟病的第三排空间，N90 Max给出的参数是二排乘坐空间950mm，三排乘坐空间890mm、头部空间962mm，中间过道宽180mm，进出第三排不用挪座椅。
七个人坐满的同时还能放下七个20英寸行李箱，极致储物模式下两辆700C公路车不用拆轮就能装进去。加上近90度开门角度和电动侧踏板，老人小孩上下车也比较从容。
智能和安全配置同样拉满。N90 Max支持六屏互联，辅助驾驶硬件全系标配英伟达Thor-U芯片、激光雷达和4D毫米波雷达，N90 Max额外多了一颗后向固态激光雷达，测距精度2厘米，主要用来缓解大车泊车难的问题。
安全方面，12个安全气囊、16处2200MPa热成型钢、750mm涉水能力，该有的都有。此外，N90 Max同样是76kWh三元锂电池，纯电续航464km，综合续航1705km，零百5.9秒。
探索边界，车与生活的融合
最后说最有话题度的探索版。N90 Max探索版和普通版最大的区别，就是原生电动升降顶舱。
据悉，顶舱升起来之后，车里变成上下两层的Loft空间，内部挑高最高2294mm，二层活动空间2110mm×985mm，床板有效长度1946mm，最大承重200kg。三面五扇纱网，前向纱窗可以完全打开，开窗面积1.7㎡。
除了车顶能升起来，二排座椅也重新做了设计，支持一键快速成床，30秒就能变出一张长1.87m、宽1.24m的平整大床，还带通风和加热。
此外，四六分布局允许左右单独成床，另一边装上轨道桌板，办公和休息可以同时进行。车内铺了1.7㎡原生木纹铝合金地板，自带三挡地暖，冬天用车的体验会比较接近家里。
配置上还有30英寸巨幕投影、悬浮式床头柜、20L嵌入式壁橱等。动力和N90 Max基本一致，双电机四驱零百5.9秒，纯电续航462km，综合续航1688km。
不过平心而论，个人认为探索版面向的是对露营和移动办公有明确需求的小众人群，走量可能性不大，但作为品牌展示和技术秀肌肉的载体，意义超过销量本身。
邦点评
综合来看，小米澎程系列标志着小米汽车正式踏入增程SUV市场，产品矩阵也从轿车和城市SUV延伸到家庭出行和户外生活场景。四款车型从20.99万元的家用五座，一路覆盖到带升降顶舱的探索型产品，价格和人群跨度都不小。
N70用纯平地板和长滑轨打出空间差异化，N90 Max在七座旗舰市场尝试商务家庭两头抓，探索版则用电动升降顶舱切入更细分的生活方式赛道。而增程动力、智能座舱和辅助驾驶延续了小米一贯的满配做法。
至于产品力最终能不能转化成销量，还要等交付之后看用户口碑和市场反馈。
