近日，虽然广汽集团对其最新电池技术进行了澄清，发布公告称“石墨烯基快充”和“长续航硅负极”为两种不同电池技术，但依然引发后续不断的舆论讨论。广汽埃安宣称的年内量产搭载的8分钟可充满80%的石墨烯基超级快充电池和续航里程可达1000公里的硅负极电池究竟是真是假，一时间众说纷纭。

为了解答大家的疑问，邦老师进行了一些查询发现，对于两种新技术，广汽的确进行了系列研发，只是最终能否量产落地，还需要时间的检验。

通过可公开查询的中国专利公布公告官网显示，广汽集团关于电池技术的研发已开展多年，在硅材料性能改善与优化、负极材料的杂合复配技术、新型粘结剂、新型电解液、新型电池极片设计等多方面进行了一定的研发和积累，并已申请了专利。

此外，2017年，在石墨烯材料的应用上，广汽集团通过3DG制备技术攻克了石墨烯制备难题，并取得《三维结构石墨烯及其碳源自模板催化热解制备法》专利。专利资料显示，凭借此技术，制造的三维多级孔结构石墨烯，具备抗堆叠性好、2,000m2/g以上最高量产比表面积等优势。此外，还能让量产成本降低90%，实现工艺复杂程度低，易规模化生产的效果。

此外，网络上近期也传出了广汽埃安“高功率超级快充桩”的真身。从图上来看该充电设施处于可用状态，充电枪电流600A、电压1000V，功率可达600kW。

作为对比，目前市面上可供使用的充电桩，例如特来电，充电功率多为37.5kW以及60-120kW，而特斯拉V3超充桩功率也只有250kW，广汽埃安的充电速度是其两倍有余。

关于很多人担心快充带来的散热问题，有报道猜测应是采用了液冷技术。只是这种高功率充电桩距离实际大规模推广还有多大距离，还有待广汽官方后续的进一步披露。

综上所述，我们不难看出广汽埃安为电池技术确实已经研发多年，相关技术成果也已得到国家专利机构的认可。目前其电池技术正在有条不紊推进，是否能实现官方宣称的年底量产落地的目标，让我们拭目以待。