[电动邦 新闻 原创]“模块化”这个词对于汽车行业来说早已不陌生，从MQB平台开始，大众率先以模块化的高效研发流程，产出了大量畅销车型，赚得盆满钵满，由此可见模块化平台能节约研发和生产中的时间成本。当然，模块化并没有停留在整车的层面，如今有了发动机模块化平台——沃尔沃的Drive-E系列和宝马的B系列。除此之外，模块化电池的概念也早已被提出，目前也有部分车企开始着手研发。
▲模块化平台示意图
在第19届亚太汽车工程学会（APAC19）与中国汽车工程学会年会暨展览会（2017 SAECCE）上，采埃孚展示了一款产品，名叫mSTARS，中文名称是“模块化半拖曳臂式后悬挂”。采埃孚乘用车底盘技术先期开发部经理Knut Heidsieck先生的介绍，采埃孚在两年多前就开始了针对mSTARS的研究。今年6月，采埃孚在全球媒体发布会上展示的“Vision Zero”样车上就搭载了这款产品。
mSTARS模块化后悬挂的诞生是由于目前电动汽车上的后悬挂并非转为电动车设计，而是将燃油车后悬挂进行改进后直接使用，对于电池、电机布局来说，并不十分合理。并且mSTARS能够与采埃孚的其他产品，如中置电机驱动模块EVD，后轮主动转向系统AKC，电动防侧倾系统ERC，连续阻尼可调减振器CDC等配合使用，在同一个后桥悬架架构下，实现诸如电驱、四轮转向、半主动悬架、智能底盘等多种功能。
▲应用在采埃孚“Vision Zero”样车上的mSTARS结构图
这套mSTARS系统中包含了一个150kW的电驱动模块EVD。根据采埃孚当时公布的信息，这套驱动系统中包含了驱动电机、变速器、差速器和功率电子模块。通过在一个基础车桥架构上搭载不同的产品及技术配置，即可满足不同车型种类和车型级别的不同功率需求。mSTARS同样也可满足传统两驱或四驱车型，以及混合动力、燃料电池车型对后桥悬架系统的要求。有了模块化后悬挂，新能源汽车将得到最适合的悬挂和底盘结构，而生产成本也将进一步降低，新能源车型将走向高端低价。
