说到卡罗拉双擎，大家伙都不陌生，尤其这辆车巨大的销量更是让其成为了马路上一款“街车”。但说到新能源相信很多人都犯了愁，因为卡罗拉双擎属于HEV油电混合动力车型，并不属于新能源补贴车型，且纯电续航也做不到50公里的水平，所以拿不到插电混合动力那样的补贴。甚至对于不少大城市的消费者而言，连双擎都在限牌范围内。

9月20日，一汽丰田举办了卡罗拉PHEV技术天津媒体沟通会。一汽丰田作为一家天津本土企业，三年前在国内合资品牌的紧凑级家用车市场中，推出了油电混合动力的卡罗拉双擎车型。而明年，一汽丰田PHEV版卡罗拉即将推向市场，定名卡罗拉双擎E+。

■ 丰田的PHEV车型是怎么来的？

1977年丰田推出第一款燃气轮机HV车型开始探索混合动力。1997年推出首款量产混合动力车型——普锐斯，丰田汽车的混动技术采用，THS（Toyota Hybrid System）以行星齿轮组为核心的E-CVT变速箱，搭配高燃效的阿特金森循环发动机。

而丰田的工程师说到，在2015年推出第四代普锐斯的时候，丰田已经在研发全新一代混合动力技术。由此可见，丰田在汽车电动化方面的技术积累不可小觑。

目前，丰田已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术，为生产不同动力组合的汽车打下了坚实基础。这些先进的技术未来都将由一汽丰田逐步引进，为国内消费者服务。

作为HEV车型的代表，普锐斯的成功促进了丰田混合动力的发展，也使得HEV技术广泛的应用于丰田其他车型，至今在全球范围内已经销售了1200万台，而且做到了1200万台零事故。所以丰田基于普锐斯成功的HEV混动技术上，全新研发了PHEV技术。

■ 卡罗拉双擎E+拥有哪些核心技术？

在沟通会上了解到，卡罗拉双擎E+作为一款插电式混动车型（PHEV）终于登场，正是基于卡罗拉双擎，经过本土化研发而来，采用了目前丰田的第四代PCU和更大容量的电池系统，强化其EV性能，纯电动续航能力完全满足新能源法规的要求。

卡罗拉双擎E+卓越的经济性与易用性，得益于“三电”的优异特性，这款车对专用充电桩的需求并不强烈，普通家用电源就能满足充电需求，对普通消费者来说方便了很多，毕竟不是所有人都能在固定车位配备充电桩。

在满电情况下，可以满足超过50公里的续航里程，EV模式下，最高车速也能达到120公里/时，可以满足日常家用需求，对于上班通勤，毫无压力，其用车成本也会控制到很低的水准。当充电不便的时候，它就是一款双擎，其油耗与双擎相当，远低于传统燃油车型。

■ 邦点评

卡罗拉双擎已经是一款用车成本很低的车型，而作为“小弟”出场的卡罗拉双擎E+将这一优点继续发扬光大。尽管现在卡罗拉双擎E+还没有正式上市，但卡罗拉这个系列车型作为丰田全系车型当中，一款绝对“输不起”的品牌，相信在卡罗拉双擎E+这款车上会下足功夫，对于未来的品质如何，需要时间去验证了。